最近，“風神”（Garwind）病毒被稱為“風神”。戰斗機使用3D打印技術生產的零件完成了試飛。
英國媒體將此視為在航空制造領域大規模使用3D打印技術的標志性事件。實際上，當前的3D打印技術已在許多國家和多種飛機中得到廣泛使用。
在3D打印的某些應用領域中，中國航空業已進入全球最大的部門。但是，專家認為3D打印技術不是萬能藥，3D打印不能在短時間內完全取代傳統的加工制造。
《強風》的印刷版戰斗機的首次飛行英國“每日電訊報”該網站5日報道說，英國國防巨頭BAE Systems公司最近加入了使用3D打印技術來幫助制造戰斗機零件的公司行列。根據該公司的說法，“風暴”是指戰斗機使用了通過3D打印技術制造的零件，上個月成功進行了試飛。
這為戰斗機制造過程中3D打印技術的廣泛應用鋪平了道路。根據該報告，這次飛行具有重要意義，因為它被認為是由類似部件制成的戰斗機的首次飛行。
根據報告，這些零件和組件，包括座艙無線電整流罩和起落架結構以及進氣支架，均在皇家空軍基地的一家工廠生產，一年的維護和維修成本將節省數百人。成千上萬磅。
3D打印技術在航空航天領域的使用已成為世界各地航空航天組織的一種趨勢。根據“每日電訊報”，羅＆amp; Middot;報告Luo去年表示，計劃使用3D打印技術生產某些飛機噴氣發動機的零件，而NASA最近測試了使用3D打印技術開發的火箭發動機零件。
aircraft在飛機的整個研發過程中據報道，3D打印技術最早于1980年代開發，自2010年以來已廣泛用于商業領域。目前，3D打印技術已有效地應用于飛機設計的整個過程中，制造和維護。
在開發階段，可以使用3D打印技術制造其等比例模型；在制造階段，可以使用3D打印技術來加工和制造關鍵部件；在維修過程中，可以使用3D打印技術維修具有相同材料的完整形狀的缺陷零件，不會影響被維修零件的性能，從而大大節省了時間和金錢。當前的3D打印技術通常分為4類，包括凝固成形技術，層壓固體制造技術，熔融沉積建模技術和激光燒結技術。
航空制造領域中最前沿的3D打印技術屬于高性能金屬部件激光成型技術。這項技術以合金粉末為原料，通過激光熔化逐層堆疊，從零件的數字模型一步就可以完成高性能大型復雜零件的成型。
它的優勢在于能夠制造復雜的結構零件，而這些零件很難通過傳統的鑄造和機加工方法獲得，并且幾乎沒有材料浪費。例如，美國F-22飛機上最大的鈦合金整體加固框架需要2796千克的粗模鍛造，但實際成型零件的重量不到144千克，從而導致大量原材料損失。
另外，3D打印技術所需的制造設備相對簡單。傳統方法通常需要大型鍛件毛坯加工和大型鍛模制造，10,000噸或更多的重型液壓鍛造設備。
制造過程復雜且生產周期長。在鑄造毛坯模鍛件的過程中，它消耗大量的能量并降低了加工和制造的效率。
激光3D打印技術可以克服上述缺點。航空航天設備的零件結構越來越復雜，對機械性能的要求也越來越高，并且難以通過傳統工藝來制造。
3D打印可以滿足這些需求。中國的3D打印技術進入第一組-中國航空業一直處于3D打印技術的最前沿。
許多飛機模型都使用3D打印部件，并且其中一些技術已經普及到世界各地。