在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，日本汽車通常無(wú)法趕上國(guó)際第一陣營(yíng)。但是，就混合動(dòng)力車而言，日本汽車被公認(rèn)為該行業(yè)的領(lǐng)先品牌。
與豐田和本田的混合動(dòng)力汽車不同，日產(chǎn)選擇了擴(kuò)展范圍的技術(shù)路線，并且隨著熱效率的不斷提高，擴(kuò)展范圍的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了突出體現(xiàn)。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車于2月26日在日本橫濱宣布其發(fā)動(dòng)機(jī)效率取得了突破。
下一代e-Power電力系統(tǒng)的熱效率將提高到50％，燃油效率將提高大約25％。日產(chǎn)提出了一種稱為STARC的概念，該概念通過(guò)增強(qiáng)氣缸中的氣流并以高壓縮比燃燒更稀薄的混合物來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
據(jù)報(bào)道，在內(nèi)部測(cè)試中，使用EGR1稀釋法時(shí)，熱效率為43％；當(dāng)使用EGR1稀釋法時(shí)，熱效率為43％。使用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試時(shí)，熱效率為46％；當(dāng)定速，廢氣回收等技術(shù)結(jié)合使用時(shí)，熱效率可以提高到50％。
目前，采用日產(chǎn)e-Power技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40％。可以預(yù)見(jiàn)，隨著日產(chǎn)大范圍技術(shù)的普及和推廣，日產(chǎn)車型在新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力也將大大提高。
此外，日產(chǎn)的新一代逍客還確認(rèn)將首次配備e-Power增程動(dòng)力，功率為188匹馬。盡管尚未透露油耗信息，但參考配備e-Power技術(shù)的日產(chǎn)Note車型，其每百公里油耗僅為2.94L。
即使Qashqai位于高于Note的位置，燃油消耗也可能會(huì)增加。但是，每百公里的油耗將約為3L。
如果Qashqai的油箱只有50升，那么一箱油箱的行駛里程也將超過(guò)1000公里。與當(dāng)前的本田和豐田汽油電混合動(dòng)力車型相比，日產(chǎn)e-Power增程系統(tǒng)在功率和燃油經(jīng)濟(jì)性方面并不遜色。